說到火花塞多久更換我想很多車主都會(huì)脫口而出6萬公里。其實(shí)這種說法在發(fā)動(dòng)機(jī)電噴時(shí)代確實(shí)是這種情況，發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞通常是6萬公里更換，部分原廠火花塞壽命甚至達(dá)到10萬公里，所以大家都養(yǎng)成了思維的慣性認(rèn)為火花塞就應(yīng)該這么長(zhǎng)的里程更換，那么現(xiàn)在說的2萬公里更換花火塞是否是廠家的過度養(yǎng)護(hù)呢？
首先要說的是要求2萬公里需要換火花塞的都是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦變?nèi)直噴技術(shù)燃油燃燒的更充分，熱效率更高，可以瞞足稀薄燃燒的技術(shù)要求，那么為什么******率的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要2萬公里更換火花塞呢，接下來小編介紹三個(gè)方面讓大家共同來評(píng)判一下2萬公里更換火花塞這件事到底靠不靠譜。
由于目前市場(chǎng)上帶有缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)通常也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的進(jìn)氣壓力相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要高很多，壓縮沖程結(jié)束時(shí)至少是10個(gè)大氣壓力以上。而壓力越大，火花塞放電阻力越大，長(zhǎng)期在高壓下工作的火花塞使用壽命自然更低。況且，越來越多的車型開始追求高壓縮比所帶來的更高燃燒效率，無形之中也進(jìn)一步加大了對(duì)火花塞的點(diǎn)火壓力。
由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比通常較高，缸內(nèi)溫度相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)要高不少，而長(zhǎng)期的高溫會(huì)導(dǎo)致氣門室蓋墊老化加快，從而讓機(jī)油在高壓下往外滲漏。這種問題在一些大排量的高端車上尤為凸顯。當(dāng)機(jī)油漏到了火花塞電極附近的時(shí)候，會(huì)極大地增加電阻，降低火花塞點(diǎn)火能力。同時(shí)，經(jīng)過反復(fù)燃燒后電極周圍還會(huì)堆積積碳，從而改變點(diǎn)火間隙，進(jìn)一步影響點(diǎn)火能力，伴隨而來的就是車輛會(huì)有明顯抖動(dòng)。
***重要的就是稀薄燃燒技術(shù)
這項(xiàng)技術(shù)也有人稱之為分層燃燒，即通過活塞頂部的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓混合氣體在氣缸內(nèi)形成渦流，并根據(jù)流速而自然分層。好處是空燃比可以控制得很高，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。但需要火花塞經(jīng)過多次點(diǎn)火才能讓不同位置的混合氣體充分燃燒，比如奔馳就對(duì)旗下GDI系列發(fā)動(dòng)機(jī)有明確技術(shù)指標(biāo)，每次做功行程中，火花塞需要點(diǎn)火6次，足足是普通發(fā)動(dòng)機(jī)的6倍之多。這也就意味著同樣的2萬行駛里程火花塞相當(dāng)于普通發(fā)動(dòng)機(jī)使用了8萬甚至10萬的里程，已經(jīng)達(dá)到了更換的條件。
其實(shí)具體的是否需要2萬公里就需要更換火花塞這個(gè)首先得看看您的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如果自己懂得一定的檢測(cè)技術(shù)同時(shí)有條件的情況下可以自行拆裝檢測(cè)，或者讓專業(yè)的師傅進(jìn)行檢測(cè)，今天小編說這些只是讓各位車主知道2萬公里更換火花塞并不是危言聳聽，而是技術(shù)升級(jí)與傳統(tǒng)認(rèn)知沖撞的必然結(jié)果。
