縱觀汽車歷史，日本汽車工業(yè)的崛起正是憑借著其產(chǎn)品二大特性：物美價廉和節(jié)能省油。憑著這兩點，日本汽車從上世紀(jì)80年代起逐步走上了銷量巔峰。
所以，喜歡把事情做到******的日本汽車人，決定將“省油”貫徹到底，包括研發(fā)低粘度、******率的機油。今天就來和大家深扒下，日系車為啥都用低粘度機油~
機油對油耗有什么影響 | 低粘度機油可以降低發(fā)動機運動阻力，粘度低的機油可以降低零部件之間的摩擦阻力，也就是發(fā)動機內(nèi)部的這個運行阻力。
不同轉(zhuǎn)速，低粘度機油省油效果不同 | 不少廠家對低粘度機油進(jìn)行了實驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部運行阻力的降低，的確是可以省油的。
但發(fā)動機不同零部件在不同轉(zhuǎn)速下，對機油粘度需求是不一樣的，對少部分部件，低粘度機油并不一定更好用，甚至?xí)幸欢ǜ弊饔谩?/span>
低粘度機油在日常使用范圍內(nèi)***省油 | 實驗結(jié)果表明，1000到3000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，低粘度機油的副作用***小，節(jié)油優(yōu)勢***明顯，出了這個范圍，節(jié)油效果就沒有那么明顯了。
低粘度的日系車有哪些特征
VVT技術(shù) | 日系車的發(fā)動機向來以可靠、節(jié)省燃油而聞名，而這背后當(dāng)然離不開VVT技術(shù)的支持。
VVT發(fā)動機不同于一般發(fā)動機，首先，油路設(shè)計非常講究，因為在調(diào)氣門的提前和延遲角時，該項操作全部是靠機油推行來完成的。
為了保證VVT能夠及時、準(zhǔn)確的工作，所以，VVT發(fā)動機對機油的流動性有非常高的要求。
如果機油粘度太高會使得發(fā)動機VVT工作遲滯，因此帶有可變正時氣門發(fā)動機必須使用低滾阻、流動性高的機油。這樣，0W-20機油就成了日系車推薦使用的******。
高精度部件 | 汽車凸輪軸是發(fā)動機工作壓力******的機構(gòu)，工作狀態(tài)是滑動摩擦，運轉(zhuǎn)阻力比較大，凸輪軸的加工精度影響到發(fā)動機性能和動力的輸出，所以要求有極高的加工精度。
日本汽車廠家通過精密的加工工藝把凸輪軸頸處理的如鏡面一樣光滑，極光滑的軸頸表面對潤滑油的粘度要求大大降低。
發(fā)動機工作處于較低溫度狀態(tài) | 日系車的優(yōu)化設(shè)計使發(fā)動機工作處于較低溫度狀態(tài)，是使用低粘度機油的***重要的條件。
北京某機油研究所技術(shù)團(tuán)隊通過做行車試驗，同樣以每小時100公里的速度行駛，日韓系車的油底殼機油顯示溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大眾車系的溫度，日本車不到90℃，大眾車接近110℃。
通過實驗得出結(jié)論：發(fā)動機工作溫度低是日系車可以使用低粘度機油的根本原因，日系和老大眾車發(fā)動機分別使用粘度為0w20、0W40的機油，發(fā)動機工作溫度90°和110°的情況下機油粘度指數(shù)仍然相近，潤滑保護(hù)效果良好。
